Kereta pandu sendiri berada di ambang pengkomersilan, tetapi ramai orang masih tidak memahami keselamatan, dilema etika dan isu liabiliti sekiranya berlaku kemalangan. Menambah baik infrastruktur jalan raya, menetapkan piawaian etika dan menjelaskan liabiliti undang-undang adalah perlu, dan memerlukan kerjasama antara kerajaan, perniagaan dan ahli akademik.

Pengenalan

Jika anda melihat iklan kereta hari ini, anda mungkin melihat beberapa bentuk kecerdasan buatan. Kereta pandu sendiri sudah berada di ambang pengkomersilan, dengan Jabatan Pengangkutan AS telah mengeluarkan set garis panduan 15 mata untuk persediaan menghadapi era kenderaan autonomi. Walaupun tahap pengkomersilan ini, ramai orang tidak tahu banyak tentang kenderaan autonomi. Dengan mengambil kira perkara ini, mari kita lihat tiga perbahasan paling hangat tentang kenderaan autonomi: keselamatan, dilema troli dan liabiliti sekiranya berlaku kemalangan.

Keselamatan

Pada tahun 2022, 42,915 orang terbunuh dalam kemalangan jalan raya di Amerika Syarikat, penurunan sebanyak 0.2% daripada 2021. Walau bagaimanapun, ia masih kekal tinggi, dan faktor risiko seperti penggunaan telefon bimbit semasa memandu, memandu laju dan memandu dalam keadaan mabuk telah meningkat dengan ketara sejak pandemik. Menurut Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA), kira-kira 20 peratus daripada semua kemalangan lalu lintas adalah berkaitan dengan penggunaan telefon bimbit semasa memandu.
"Apabila kami berada di belakang roda, kami membuat kesilapan kerana kami hanya manusia, dan tiba satu titik di mana kami tidak dibenarkan memandu," kata Raj Rajkumar, pengarah bersama General Motors-Carnegie Mellon Collaboratory for Autonomous Memandu. Tetapi Joanne Claybrook, bekas pemerhati keselamatan kereta di Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA), menentang hujah kereta memandu sendiri bahawa manusia melakukan kesilapan kerana mereka manusia, dengan mengatakan bahawa "pemandu perisian" "pecah kerana mereka hanya sekumpulan mesin. Seperti yang dinyatakan oleh Claybrook, kereta pandu sendiri terdiri daripada elektronik dan berinteraksi dengan persekitaran mereka, yang menjadikan mereka terdedah kepada penggodaman. Walaupun bukan contoh kereta pandu sendiri, terdapat kes kecurian kereta akibat penggodaman bahagian EDR pada dashcam kereta. Dengan kereta pandu sendiri, risiko lebih besar dan boleh dieksploitasi. Jake Fisher, pengarah ujian automotif di Consumer Reports, juga menunjukkan bahawa "sistem kereta pandu sendiri sebenarnya kurang berkemampuan daripada yang orang fikirkan," dan bahawa "perkara paling sukar tentang kereta pandu sendiri adalah berurusan dengan manusia, dan manusia tidak dapat diramalkan. .”
Apabila membincangkan keselamatan kereta pandu sendiri, selain kemungkinan kegagalan sistem atau penggodaman, terdapat juga isu keadaan jalan raya dan infrastruktur. Kereta pandu sendiri bergantung pada penderia yang sangat canggih dan AI untuk beroperasi, tetapi hanya jika jalan raya diselenggara dengan baik dan komunikasi antara kenderaan adalah lancar. Jika papan tanda jalan rosak atau keadaan jalan tidak baik, sistem pandu sendiri berisiko tidak berfungsi. Oleh itu, menambah baik infrastruktur jalan raya dan memastikan penyeragaman dan kebolehpercayaan sistem komunikasi kenderaan ke kenderaan adalah penting untuk penggunaan meluas kereta pandu sendiri.

Dilema troli

"Dilema troli" ialah percubaan pemikiran dalam etika yang menyatakan situasi berikut. Sebuah kereta api sedang bergerak di sepanjang landasan, dan terdapat lima orang di atas landasan. Anda berdiri di luar trek dan anda boleh menarik suis untuk menyelamatkan lima orang, tetapi berbuat demikian akan membunuh seorang lagi di trek yang lain. Dalam situasi ini, kita mungkin bertanya: Adakah secara moral dibenarkan untuk menarik suis? Pilihan ini bukan sahaja beretika, tetapi juga berkaitan secara langsung dengan persoalan sama ada untuk mengorbankan pemandu atau orang lain dalam proses pengendalian kemalangan AI. Sebagai contoh, jika kenderaan akan bertembung dengan sebilangan besar pejalan kaki di hadapannya, adakah ia harus meneruskan untuk melindungi majoriti walaupun pemandunya cedera, atau adakah ia harus menyelamatkan pemandu dengan mengorbankan ramai orang lain? Memandangkan orang yang menetapkan program itu bukanlah Tuhan, ia akan menjadi persediaan yang sangat berbahaya untuk mempunyai kereta pandu sendiri mengawal stereng dan kelajuannya hanya dengan memikirkan bilangan nyawa.
Pelbagai pendekatan telah dicadangkan untuk menyelesaikan dilema etika ini. Sebagai contoh, sesetengah penyelidik berpendapat bahawa kereta pandu sendiri harus diprogramkan untuk mengikut prinsip etika tertentu. Ini bermakna mereka bentuk AI untuk membuat pertimbangan moral yang serupa dengan pemandu manusia. Sebaliknya, yang lain percaya bahawa proses membuat keputusan kereta pandu sendiri harus telus dan piawaian etika harus ditetapkan oleh konsensus sosial. Perbincangan etika ini perlu diteruskan apabila teknologi berkembang, dan adalah penting untuk melibatkan pelbagai pihak berkepentingan.

Liabiliti sekiranya berlaku kemalangan

Dalam kes kereta pandu sendiri, terdapat perdebatan tentang sama ada kecuaian pemandu yang dilindungi oleh insurans harus termasuk kemalangan yang disebabkan oleh AI memandu sendiri, kerana pemandu bukan lagi pemandu sekiranya berlaku kemalangan. Pada asasnya, anda perlu meletakkan pemandu di tempat duduk pemandu dan memutuskan siapa yang bersalah. Walau bagaimanapun, dalam kes kereta pandu sendiri, reka bentuk AI adalah komoditi yang dikeluarkan secara besar-besaran oleh pengeluar kereta, jadi pertimbangan undang-undang bercampur-campur sama ada kemalangan yang disebabkan oleh AI adalah kecacatan produk atau secara objektif tidak dijangka. kemalangan. Jika kereta pandu sendiri ingin dikomersialkan, ini akan menjadi penghalang kepada pengkomersialan mereka kerana jika isu ini tidak diselesaikan, akan berlaku banyak tindakan undang-undang dan pertikaian antara pemandu dan pengeluar kereta sekiranya berlaku kemalangan. Namun, kontroversi ini boleh diselesaikan dengan melihat lebih dalam.
Menurut Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA), terdapat empat peringkat teknologi kenderaan autonomi. Peringkat 1 ialah Kawalan Aktif Selektif, iaitu automasi fungsi tertentu. Ini termasuk ciri seperti amaran berlepas lorong dan kawalan pelayaran, yang masih ditawarkan oleh kebanyakan kereta hari ini. Peringkat 2 ialah kawalan aktif bersepadu, di mana teknologi pemanduan autonomi sedia ada, seperti Autopilot Tesla, bekerjasama untuk mengekalkan mata pemandu di atas jalan tetapi membebaskan mereka daripada stereng dan pedal. Tahap 3 ialah autonomi terhad, di mana kenderaan mengetahui trafik dan aliran jalan, membenarkan pemandu terlibat dalam aktiviti lain seperti membaca, dan hanya memerlukan campur tangan pemandu dalam situasi tertentu, iaitu tempat kereta pandu sendiri Google jatuh. Tahap 4 ialah tahap autonomi tertinggi, di mana kereta itu autonomi sepenuhnya dalam semua situasi dan tidak memerlukan campur tangan pemandu. Bergantung pada tahap teknologi kereta pandu sendiri, liabiliti sekiranya berlaku kemalangan boleh dikurangkan dengan banyak jika undang-undang jelas terlebih dahulu.
Berkemungkinan juga isu liabiliti untuk kemalangan yang melibatkan kenderaan autonomi akan terus berkembang seiring dengan kemajuan teknologi. Sebagai contoh, apabila keupayaan AI untuk belajar bertambah baik dan kadar ralat sistem autonomi berkurangan, liabiliti sekiranya berlaku kemalangan akan menjadi lebih jelas. Ini adalah bidang minat dan penyelidikan berterusan untuk industri insurans dan pakar undang-undang.

Kesimpulan

Dalam artikel ini, kami telah melihat tiga kontroversi yang mengelilingi kereta pandu sendiri dari perspektif yang berbeza: keselamatan, dilema troli dan liabiliti sekiranya berlaku kemalangan. Kami berharap artikel ini telah memberi inspirasi kepada pelbagai orang yang pada asalnya tidak berminat dengan kereta pandu sendiri untuk memikirkan tentang harapan dan ketakutan mereka untuk masa terdekat.
Di Amerika Syarikat, ia mengambil masa lebih 70 tahun untuk talian tetap mencapai 90% isi rumah, berbanding 15 tahun untuk telefon selular dan 8 tahun untuk telefon pintar. Dengan penggunaan pesat teknologi ini, kereta pandu sendiri dijangka akan diterima pakai dalam masa yang agak singkat. Tambahan pula, selepas menganalisis trend dalam industri kenderaan autonomi, ramai pakar percaya bahawa penembusan kenderaan autonomi akan meningkat dengan ketara dalam tempoh 10-15 tahun akan datang. Malah, ia tidak lama lagi sebelum kereta pandu sendiri berada di jalan raya. Sebelum hari itu tiba, adalah penting untuk masyarakat berbincang dan bersedia menghadapi cabaran yang mungkin timbul.
Menurut laporan baru-baru ini, teknologi kereta pandu sendiri menghadapi beberapa cabaran, termasuk keselamatan, isu undang-undang dan infrastruktur. Khususnya, keputusan etika, keselamatan siber dan privasi data telah muncul sebagai isu utama untuk kenderaan autonomi. Kerajaan, syarikat swasta dan ahli akademik mesti bekerjasama untuk membangunkan dasar dan teknologi untuk menangani isu ini. Ini akan membantu memastikan kenderaan autonomi menjadi satu bentuk pengangkutan yang selamat dan boleh dipercayai.