Pembinaan kapal dan kejuruteraan luar pesisir berkait secara langsung dengan industri pembinaan kapal dan merangkumi pelbagai disiplin, daripada reka bentuk kapal besar kepada loji luar pesisir. Ia membuka kemungkinan masa depan yang berkaitan dengan pembangunan sumber tenaga global, dan penumpuannya dengan kejuruteraan kimia boleh mencipta peluang baharu.
Pembinaan Kapal dan Kejuruteraan Marin. Ia mungkin tidak dikenali oleh ramai daripada anda. Kebanyakan orang tahu bahawa Korea adalah kuasa pembinaan kapal, tetapi mereka tidak tahu bahawa terdapat jabatan pembinaan kapal dan kejuruteraan marin, dan sebenarnya, terdapat hanya lima universiti di Korea. Untuk lebih memahami sifat jabatan ini, anda harus tahu bahawa pembinaan kapal dan kejuruteraan marin bukan sekadar membina kapal. Ia meliputi keseluruhan kitaran hayat kapal, termasuk reka bentuk, pengeluaran, operasi dan penyelenggaraan, dan dalam proses itu, ia menggabungkan pelbagai disiplin seperti fizik, mekanik, kejuruteraan elektrik dan kejuruteraan bahan. Pendekatan bersepadu inilah yang menjadikan kejuruteraan marin begitu menarik.
Seperti namanya, salah satu perkara terbesar yang membezakan kejuruteraan pembinaan kapal daripada jurusan lain ialah sambungan langsungnya dengan industri pembinaan kapal, bermakna disiplin itu jelas dikaitkan dengan industri tertentu. Tetapi ia bukan hanya tentang mereka bentuk dan membina kapal – ia juga melibatkan kerja yang lebih mencabar, seperti mereka bentuk struktur luar pesisir, contohnya, dan berkait rapat dengan perkembangan teknologi terkini, seperti turbin angin luar pesisir dan loji luar pesisir. Satu lagi ciri besar jabatan yang saya ingin ketengahkan ialah skalanya. Untuk memberi anda analogi, bayangkan Empire State Building (443 meter) terletak secara mendatar di lautan dan terapung, dan anda akan mendapat idea itu. Kapal sebesar itu sedang dibina di limbungan kapal Korea pada kadar lebih 100 setahun. Disiplin di belakang mereka adalah pembinaan kapal dan kejuruteraan marin.
Kapal kontena yang dilancarkan baru-baru ini oleh Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ialah 18,000 TEU terbesar di dunia (1 TEU ialah satu kontena 20 kaki). Badan kapal adalah 400 meter panjang dan 59 meter lebar, dan kawasan geladak adalah saiz empat padang bola sepak digabungkan. Itu ialah 18,000 bekas 6 meter panjang, 2.5 meter tinggi, sekaligus. Saiz dan harga kapal itu jauh di luar imaginasi kebanyakan orang. Kapal bernilai tinggi, seperti kapal gerudi yang terapung di lautan dan menggerudi 3165 meter di bawah dasar laut, atau FPSO (kemudahan pengeluaran, penyimpanan dan pemunggahan terapung), yang merupakan kilang penapisan di lautan yang menapis, menyimpan, mengangkut dan memunggah minyak mentah minyak dari laut dalam, boleh menelan kos dari kira-kira 600 bilion won hingga lebih daripada 2.5 trilion won seunit. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, seperti dunia yang semakin tertumpu pada tenaga, industri pembinaan kapal juga telah menyaksikan peningkatan dalam loji luar pesisir untuk membangunkan sumber dasar laut, menyumbang 75% daripada pesanan. Skala dan kerumitan ini menunjukkan mengapa pembinaan kapal dan kejuruteraan luar pesisir adalah sangat penting dan mengapa pakar diperlukan dalam bidang ini.
Justru kerana skala yang sangat besar ini dan keperluan untuk keselamatan dan ketepatan bahawa disiplin kejuruteraan marin adalah perlu. Oleh kerana kapal bergerak di lautan, kajian bendalir, termasuk ombak, adalah penting, dan kajian tentang ombak khususnya adalah satu lagi ciri kejuruteraan marin yang membezakannya daripada bidang lain. Ini termasuk kesan ombak pada kapal dan aliran bendalir semasa kapal bergerak ke hadapan. Kajian ini adalah sebahagian daripada proses reka bentuk, kerana ia secara langsung mempengaruhi kecekapan bahan api dan keselamatan kapal. Mereka bentuk kapal yang meminimumkan seretan dan memaksimumkan kestabilan adalah tugas yang sangat mencabar itu sendiri, dan terdapat banyak bidang kajian lain seperti kawalan kapal, bunyi bising dan pengeluaran keseluruhan.
Sebenarnya, laluan saya ke pembinaan kapal dan kejuruteraan marin agak kebetulan. Sejujurnya saya tidak menyangka bahawa saya ingin melakukan pembinaan kapal dan kejuruteraan luar pesisir dari usia muda. Kebanyakan pelajar di Korea berfikir tentang universiti yang hendak dituju semasa tahun sekolah rendah dan menengah mereka, tetapi mereka tidak benar-benar memikirkan jalan mana yang harus mereka ambil. Saya adalah salah seorang daripada pelajar tersebut. Kemudian, pada tahun senior saya, saya kebetulan mendapat tahu bahawa terdapat jabatan pembinaan kapal dan kejuruteraan luar pesisir, dan saya menyertainya. Tetapi sekarang saya di sini, saya terus berfikir bahawa ia adalah jabatan yang sangat bagus. Ia menjimatkan, ia futuristik, ia besar, dan terdapat begitu banyak bidang dan kerjaya yang berbeza untuk dipilih di dalamnya.
Sejak saya memilih untuk belajar pembinaan kapal dan kejuruteraan luar pesisir, saya mempunyai banyak peluang untuk memikirkan kepentingan dan prospeknya. Sebagai contoh, selepas menamatkan pengajian dalam jurusan ini, anda boleh bekerja bukan sahaja dalam reka bentuk kapal, tetapi juga dalam pelbagai bidang seperti pembangunan tenaga marin, reka bentuk struktur luar pesisir, dan pembangunan teknologi penerokaan laut dalam. Khususnya, bidang reka bentuk kapal mesra alam dan tenaga boleh diperbaharui marin menjadi lebih penting berikutan masalah perubahan iklim global. Adalah menjadi impian saya untuk berkembang menjadi seorang profesional yang memimpin perubahan ini.
Di antara banyak laluan, saya ingin belajar pembinaan kapal dan kejuruteraan marin dan kejuruteraan kimia bersama-sama. Tidak dinafikan benar bahawa Korea adalah yang terbaik di dunia dalam pembinaan kapal, dan fakta bahawa item eksport nombor satu di Korea bukanlah semikonduktor, paparan, atau telefon bimbit, tetapi produk petroleum, menunjukkan bahawa industri petroleum juga kukuh. Namun begitu, mereka yang hanya mengambil jurusan pembinaan kapal dan kejuruteraan luar pesisir, atau mereka yang hanya mengambil jurusan kejuruteraan kimia, tidak tahu sangat tentang bidang masing-masing. Oleh itu, saya berpendapat bahawa mempelajari kedua-dua bidang ini pada masa yang sama akan mewujudkan pautan dan kesan sinergi akan menjadi sangat kuat. Lebih-lebih lagi, seperti yang saya katakan tadi, pasaran minyak dunia pasti akan menjadi lebih kompetitif, kerana dunia sentiasa berminat dengan sumber tenaga.
Berdasarkan latar belakang ini, saya percaya bahawa seiring dengan berlalunya masa, perniagaan penggerudian untuk minyak mentah di dasar laut juga akan mengalami ledakan yang luar biasa. Ini adalah bidang yang memerlukan penumpuan pembinaan kapal dan kejuruteraan luar pesisir dan kejuruteraan kimia, dan ia mempunyai potensi besar untuk mencipta peluang baharu. Dengan berbuat demikian, saya berharap dapat menyumbang untuk memastikan apa yang telah dilakukan oleh pendahulu saya untuk menjadikan Korea sebagai salah satu pengeluar kapal terkemuka dunia. Saya juga percaya bahawa adalah peranan saya untuk mewujudkan asas bagi mereka yang datang selepas saya untuk mengikuti dan pergi lebih jauh pada masa hadapan. Itulah matlamat utama saya: untuk memberi manfaat kepada masyarakat Korea melalui usaha saya dalam bidang pembinaan kapal dan kejuruteraan luar pesisir.
