Industri pembinaan kapal Korea menghadapi krisis akibat peningkatan persaingan dari China dan Jepun. Adalah penting untuk mengatasi krisis ini dan mencari enjin pertumbuhan baharu melalui industri loji luar pesisir dan transformasi industri baharu.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, China telah menunjukkan pertumbuhan ekonomi yang curam. Industri yang pernah menduduki tempat pertama di Korea dan negara lain pada masa lalu juga menunjukkan pertumbuhan pesat sejajar dengan pertumbuhan ekonomi tersebut. Dalam industri pembinaan kapal, industri pembinaan kapal Korea telah berada di kedudukan nombor satu di dunia, tetapi pertumbuhan industri pembinaan kapal China telah meletakkan industri pembinaan kapal Korea dalam situasi krisis sejak beberapa tahun lalu. Industri pembinaan kapal China, khususnya, telah berkembang pesat bahagian pasaran globalnya dengan meningkatkan keupayaan teknologinya dan meningkatkan kecekapan pengeluaran dengan banyak sokongan negara. Ini bermakna bahawa mereka telah berkembang untuk menyaingi industri pembinaan kapal Korea dalam kualiti dan prestasi, bukan hanya daya saing harga.
Selain itu, industri pembinaan kapal Jepun, yang menduduki tempat teratas sebelum pembuat kapal Korea mengambil alih, sedang menjalani penstrukturan semula dan baru-baru ini mendapat manfaat daripada kejatuhan mata wang yen yang lebih lemah akibat dasar kerajaan Jepun, yang telah meningkatkan jumlah kapal yang ditempah, menimbulkan satu lagi ancaman kepada pembuat kapal Korea. Jepun membuat kemunculan semula berdasarkan teknologi yang telah lama diperolehi dan daya saing harga disebabkan oleh yen yang rendah, dan ini memberi banyak tekanan kepada industri pembinaan kapal Korea, dengan beberapa media Korea dan orang dalam industri mengatakan bahawa industri pembinaan kapal Korea telah pun rugi. tempat teratasnya.
Namun, bagi mengatasi situasi ini, industri pembinaan kapal sedang mempelbagaikan bidang pengeluarannya, dan salah satu bidang yang mendapat perhatian baharu ialah 'offshore plant'. Istilah itu sendiri sebenarnya telah disebut dalam akhbar dan majalah saintifik sejak sekian lama, dan anda mungkin pernah menjumpainya beberapa kali dalam berita, seperti ketika industri pembinaan kapal Korea menerima tempahan untuk loji luar pesisir. Walau bagaimanapun, ramai orang tidak tahu dengan tepat apa itu loji luar pesisir atau memikirkannya terlalu sempit. Jadi, apakah yang dimaksudkan dengan istilah 'loji luar pesisir'? Mari kita lihat pelbagai jenis loji luar pesisir dan apakah pengetahuan yang diajar di Jabatan Pembinaan Kapal dan Kejuruteraan Marin untuk menyediakan pelajar untuk bidang loji luar pesisir di dunia nyata.
Pertama sekali, apakah maksud 'loji luar pesisir'? Perkataan 'loji' merujuk kepada kompleks kilang yang dilengkapi untuk menghasilkan atau memproses produk seperti elektrik, minyak, gas, air tawar, atau, lebih sempit, minyak mentah. Daripada ini, dapat dilihat bahawa istilah 'loji luar pesisir' merujuk kepada kapal atau struktur luar pesisir yang membawa peralatan untuk menggali, menggerudi, atau menghasilkan sumber yang tertimbus di bawah laut. Kapal gerudi dalam filem Armageddon dan 7th Cavity adalah contoh tumbuhan luar pesisir. Secara umumnya, 'industri loji luar pesisir' merangkumi bukan sahaja pembuatan loji luar pesisir, tetapi juga proses mengangkut dan memasangnya ke lokasi yang ditetapkan, bergantung kepada jenis loji luar pesisir.
Sebab mengapa industri loji luar pesisir menarik perhatian adalah kerana kepentingan pelbagai sumber yang tertimbus di dasar laut telah meningkat, telah menjadi keperluan untuk mempunyai kemudahan komprehensif yang boleh melombong, menghasilkan, dan mengangkutnya walaupun di lokasi yang jauh dari pantai. Sebab industri pembinaan kapal khususnya berminat dengan loji luar pesisir ialah harga pembuatan loji luar pesisir lebih tinggi daripada kapal biasa kerana pelbagai teknologi dan peralatan canggih digunakan dalam proses pembuatan loji luar pesisir. Oleh itu, menerima tempahan untuk loji luar pesisir dengan kemudahan yang komprehensif adalah sama berharganya dari segi keuntungan seperti menerima tempahan untuk beberapa kapal biasa.
Industri loji luar pesisir diiktiraf sebagai sektor yang mempunyai potensi pertumbuhan tinggi di peringkat global. Negara-negara di seluruh dunia memberi perhatian yang besar kepada pembangunan sumber marin untuk mengukuhkan keselamatan tenaga mereka, yang membawa kepada peningkatan permintaan untuk loji luar pesisir. Bagi industri pembinaan kapal Korea untuk mengekalkan dan mengukuhkan daya saingnya dalam bidang ini, adalah perlu untuk membuat inovasi teknologi dalam bidang loji luar pesisir dan bertindak balas secara fleksibel kepada pelbagai permintaan pasaran.
Sebagaimana terdapat pelbagai jenis kapal, terdapat juga pelbagai jenis loji luar pesisir. Pertama, kita boleh mengkategorikannya kepada 'penggerudian' dan 'pengeluaran' bergantung pada tujuannya: 'Penggerudian' bertanggungjawab untuk menggerudi tanah sekeliling supaya peralatan yang diperlukan untuk penggerudian boleh dipasang sebelum menggerudi untuk sumber, dan 'gerudi' ialah contoh kapal yang membawa peralatan penggerudian. 'Pengeluaran' ialah loji luar pesisir yang dilengkapi untuk menghasilkan sumber, dan 'FPSO' adalah contohnya. FPSO adalah singkatan kepada 'Kapal Terapung, Pengeluaran, Penyimpanan dan Pemunggahan' dan merupakan sejenis loji luar pesisir yang terapung di lautan dan dilengkapi untuk mengeluarkan minyak dan gas, menyimpannya dan memunggahnya ke kapal pengangkutan lain.
Loji luar pesisir juga dikategorikan mengikut bentuknya, yang boleh dibahagikan kepada loji luar pesisir 'tetap' dan 'terapung'. 'Tetap' bermaksud bahagian bawah loji luar pesisir direka bentuk untuk dipasang di dasar laut dan biasanya dipasang di air cetek. Terapung pula direka bentuk untuk terapung di lautan dan tidak terjejas oleh kedalaman air, bukannya berlabuh di dasar laut jika lautan tempat pembangunan itu dalam. Walaupun jenis tetap direka bentuk untuk membolehkan loji luar pesisir menahan kesan angin, arus dan kedalaman air semasa kekal di tempatnya, jenis terapung direka bentuk untuk terapung, seperti pelampung yang biasa ditemui di pantai, sambil terjejas secara bebas oleh angin dan arus dan tidak dihanyutkan dari lokasinya.
Jadi, apakah pengetahuan yang diajar oleh Jabatan Pembinaan Kapal dan Kejuruteraan Luar Pesisir untuk menyediakan pelajar untuk bidang loji luar pesisir yang semakin popular? Pertama sekali, kami mengajar bahagian asas, pengetahuan umum tentang tumbuhan. Kami mengajar bukan sahaja jenis loji luar pesisir dan peranannya, tetapi juga pelbagai pengetahuan termodinamik yang diperlukan untuk memahami proses pengeluaran loji luar pesisir yang menghasilkan minyak dan gas, seperti FPSO, serta peralatan yang terdiri daripada loji luar pesisir dan peranan setiap peralatan, dan keseluruhan proses pengeluaran.
Juga, seperti yang saya nyatakan sebelum ini, loji luar pesisir terletak di laut dan dipengaruhi oleh arus dan angin, jadi mereka mesti dapat menahan daya yang dihasilkan dan cukup tahan lama. Kami juga mengajar berapa banyak daya loji luar pesisir mesti bertahan dan berapa kuatnya bergantung kepada keadaan laut. Di samping itu, kami mengajar pengetahuan praktikal seperti langkah-langkah yang terlibat dalam proses reka bentuk keseluruhan loji luar pesisir, angka ekonomi yang perlu dikira, dan cara mentafsir angka ini dan membuat keputusan berdasarkan keputusan. Di samping itu, kami juga memperluaskan skop kursus untuk memasukkan loji luar pesisir, supaya pelajar boleh belajar tentang reka bentuk dan proses semakan keselamatan kapal dan loji luar pesisir.
Krisis semasa dalam industri pembinaan kapal, yang saya nyatakan sebelum ini, adalah krisis pertama dan terbesar yang dihadapi oleh industri pembinaan kapal, yang telah berkembang pesat sejak era perindustrian pada tahun 60-an dan 70-an. Walaupun negara jiran Korea, China dan Jepun, telah mengancam pengeluaran, ia juga merupakan krisis yang telah muncul apabila jumlah perdagangan antarabangsa telah menurun disebabkan oleh turun naik harga minyak antarabangsa, kadar pertukaran dan kadar faedah, mengurangkan jumlah pesanan baru untuk kapal. daripada syarikat perkapalan di setiap negara. Itulah sebabnya industri pembinaan kapal memberi tumpuan kepada loji luar pesisir sebagai cara untuk menangani krisis ini, kerana mereka boleh membuat keuntungan besar dari segi ekonomi, dan mereka percaya bahawa mereka boleh melakukannya berdasarkan teknologi yang telah mereka kumpulkan selama bertahun-tahun menghasilkan kapal. Walau bagaimanapun, memandangkan krisis adalah krisis, loji luar pesisir bukan satu-satunya cara untuk menangani krisis.
Oleh itu, industri pembinaan kapal sedang mencari jalan untuk mengatasi krisis bukan sahaja dengan mengukuhkan teknologi, tetapi juga dengan mempelbagaikan pasaran dan beralih kepada industri baharu seperti tenaga boleh diperbaharui. Hasilnya, industri pembinaan kapal dijangka akan terus berkembang pada masa hadapan, bertumpu kepada loji luar pesisir, yang seterusnya akan memberi kesan positif kepada ekonomi Korea. Kami tidak sabar-sabar untuk melihat inovasi giat industri pembinaan kapal dan strategi pertumbuhan membuahkan hasil.
